Handmatig tol betalen op A24 gaat vaak mis en vrachtwagens rijden liever om

De nieuwe snelweg tussen de A20 bij Maassluis en Vlaardingen en de A15 bij Rozenburg is sinds 7 december 2024 open. Om de aanlegkosten terug te verdienen, betalen weggebruikers tol, naar verwachting ongeveer 25 jaar lang.

Automobilisten hoeven niet te stoppen bij tolpoortjes, maar betalen vooraf of achteraf online. Dat kan automatisch via aanbieders als Move Izi of Flitsmeister, of handmatig via de website e-tol.nl. Dat laatste kan vanaf een week vóór tot 72 uur na de rit. De tarieven bedragen 1,57 euro voor personenauto's en 9,49 euro voor vrachtverkeer.

Uit het rapport blijkt dat het tolsysteem voor de meeste gebruikers goed werkbaar is. Bijna 80 procent van de passages wordt op tijd betaald, meer dan vooraf was verwacht.

Problemen bij handmatig betalen

Het probleem zit vooral bij handmatige betalingen: slechts 35 procent gebeurt binnen de gestelde termijn. Een belangrijke reden is onbekendheid. Een derde van de te late betalers geeft aan niet te weten dat ze tol moeten betalen. Ook worden de borden langs de weg niet altijd gezien of begrepen.

Ook betalen gebruikers niet altijd op de juiste manier. Zo rekenen mensen die een betaalherinnering krijgen – waarvoor sinds december 9 euro administratiekosten wordt gerekend – alsnog af via e-tol.nl, terwijl dat via de herinnering zelf moet.

Lees ook: Tol Blankenburgverbinding levert minder op dan verwacht: 'tekort van 10 miljoen'

Dat soort fouten leidt ertoe dat betalingen worden teruggestort en de tol alsnog als niet-betaald geldt. Daardoor blijft de betalingsherinnering openstaan en kan uiteindelijk een boete volgen. Volgens het rapport komt dat mede doordat het systeem met verschillende betaaltermijnen en betaalmethodes werkt, die niet altijd duidelijk zijn voor gebruikers. Daarnaast hebben gebruikers weinig inzicht in hun eerdere betalingen, omdat gegevens na korte tijd worden verwijderd. Daardoor kunnen fouten lastig worden gecontroleerd.

35 euro boete

Wie helemaal niet betaalt, ontvangt uiteindelijk een boete van 35 euro. Soms komt een betalingsherinnering echter niet of te laat aan, bijvoorbeeld door problemen met de postbezorging. Weggebruikers krijgen dan onverwacht direct een boete, zonder voorafgaande waarschuwing. Dat wordt door betrokkenen als onrechtvaardig ervaren, zeker omdat de boete veel hoger is dan het toltarief van 1,51 euro. Uit onderzoek van de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) blijkt dat het niet of te laat ontvangen van een herinnering in bijna een kwart van de gevallen de reden is dat niet wordt betaald.

Tolbetaling is uitsluitend digitaal mogelijk. Mensen die digitaal minder vaardig zijn, kunnen daardoor moeite hebben om op tijd te betalen. Zij zijn vaak afhankelijk van hulp van anderen en lopen een groter risico op boetes. Volgens het rapport kan dit ertoe leiden dat een deel van de gebruikers de Blankenburgverbinding bewust mijdt.

Vrachtverkeer mijdt snelweg

Uit het rapport blijkt verder dat de tolheffing voor een deel van het vrachtverkeer reden is om de snelweg te mijden. Dat komt volgens betrokkenen minder door het tarief van ruim 9 euro, maar vooral door de administratieve rompslomp.

Transportbedrijven moeten kiezen tussen automatische betaling via een aanbieder of handmatige betaling door chauffeurs. In de praktijk leidt dat geregeld tot problemen. "Zelfs als daarover afspraken met chauffeurs worden gemaakt, worden zij regelmatig verrast door betalingsherinneringen", staat in het rapport.

Automatisch betalen via een abonnement lijkt een voor de hand liggende oplossing, maar ook dat is niet eenvoudig. Door wisselende wagenparken en een nieuw systeem zoeken bedrijven nog naar een efficiënte werkwijze. Bovendien willen zij de tolkosten uiteindelijk doorbelasten aan de gebruiker van het voertuig.

Het onderzoek is uitgevoerd tussen de start van de tolheffing op 7 december 2024 en 1 oktober 2025. Ontwikkelingen daarna, zoals de invoering van administratiekosten voor betalingsherinneringen, zijn slechts beperkt meegenomen.

Dit is een artikel van onze mediapartner WOS.